Con el fin de dominar el acto de equilibrio entre la alta usabilidad diaria y la cada vez mejor idoneidad para los circuitos, M GmbH está desarrollando constantemente su concepto de configuración. El siguiente paso en este sentido es el BMW M8 F93, que se presentará a finales de este año y que utiliza el actual sistema iDrive ID7. No sólo debe dominar el papel de deportivo de lujo superior, sino también impresionar con tiempos de vuelta fuertes en varias pistas de carreras. ¿Coches ocasión en Sevilla? Encuéntralos en Crestanevada Sevilla.
Para conciliar los objetivos en conflicto, BMW M ofrece más opciones de configuración seleccionables desde el puesto de conducción que nunca. Los clientes de M están familiarizados desde hace muchos años con la posibilidad de influir en las características del motor, la transmisión, el chasis, la dirección y el DSC, y desde el estreno de M xDrive en el actual M5, también están disponibles varios modos para la tracción total. Sin embargo, lo que es completamente nuevo es que en el BMW M8 también se puede ajustar el comportamiento de los frenos.
El sistema de frenos integrado del BMW M8 combina el accionamiento de los frenos, el aumento de la presión de frenado y el control de los frenos en un módulo compacto. La presión de frenado se activa mediante un actuador eléctrico, lo que permite una acumulación especialmente rápida de la presión de frenado y, por tanto, también intervenciones de frenado DSC más rápidas y precisas que antes. Al mismo tiempo, el sistema pesa dos kilos menos que un sistema de frenos convencional.
Debido a que muchos clientes desean una característica de frenado diferente para el uso diario que en la pista de carreras, M GmbH ofrece una opción para esto también por primera vez: Aquellos que quieran desacelerar suave y cómodamente con menores impulsos del pedal de freno, simplemente permanecen en el modo Confort. Para una conducción más dinámica, está disponible el modo Sport, que responde mucho más directamente a expensas del confort. Se supone que ambas configuraciones son controlables con precisión y ganan puntos con una sensación de frenado consistente: La electrónica garantiza que la respuesta para el conductor no cambie ni en condiciones de humedad ni a altas temperaturas de frenado. Los dos modos de frenado están disponibles tanto con los frenos de serie como con el sistema opcional de frenos cerámicos de carbono M.
A pesar de la opción de configuración adicional, M GmbH se abstiene de confundir a los clientes con otro botón en la consola central. El botón de configuración oculta todos los ajustes que tienen un efecto directo en el comportamiento de conducción: desde las curvas características del acelerador y el freno hasta la dirección y la suspensión y la tracción total. Detrás del botón M Mode, que también es nuevo, se encuentran todas las funciones que afectan a las características de los sistemas de asistencia y las pantallas del cuadro de instrumentos y el HUD.
Los modos Road y Sport están siempre disponibles, y en el caso de los modelos Competition se añade el modo Track. Este último se activa con una pulsación larga del botón M Mode y configura el BMW M8 Competition para pilotos de carreras ambiciosos: todos los sistemas de confort y seguridad se desactivan, y los sistemas de sonido y navegación también se desconectan. Para centrar toda la atención del conductor en la pista, la pantalla central de infoentretenimiento siempre está completamente en negro cuando el Modo Track está activado. El modo M View del cuadro de instrumentos y del Head-up Display también se reduce a lo esencial y prescinde de la información del sistema de reconocimiento de señales de tráfico y de la información de distancia al vehículo que circula delante.
Y como la mayoría de los clientes se han decidido por una configuración para el día a día y otra para el rendimiento después de uno u otro experimento, sigue existiendo la opción de guardar y activar rápidamente dos configuraciones personales deseadas. Aquí se puede guardar de forma permanente cualquier combinación de todas las configuraciones deseadas. De este modo, es posible cambiar rápidamente de una configuración deseada a otra tras una única configuración.
Vemos el nuevo concepto de configuración y visualización para BMW M8 y M8 Competition en acción en un vídeo desde el circuito de Sachsenring. Jörg Weidinger y Martin Tomczyk nos explican cómo funciona el sistema.