Cuando visitamos Bilstein en octubre, no sólo hubo una visita a la fábrica, sino también una pequeña formación técnica centrada en los amortiguadores de vibraciones. Para qué sirve, por qué lo necesito y por qué el neumático por sí solo no es el elemento más importante en relación con la carretera, aquí le daré un poco más de información. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
«El amortiguador de vibraciones (amortiguador) es un convertidor de energía que transforma la energía cinética en energía térmica mediante la fricción de fluidos».
El caudal de aceite se controla con precisión o se predefine mediante válvulas y frena así la oscilación del muelle «directamente al principio». La amortiguación de compresión se produce cuando se comprime el amortiguador de contracción, mientras que la amortiguación de rebote se produce cuando se separa. La amortiguación de compresión y de rebote se dividen en un 25% y un 75% de la fuerza de amortiguación en prácticamente todos los vehículos de serie.
Pero, ¿por qué el amortiguador se llama correctamente amortiguador de vibraciones? Todas las piezas del chasis situadas por encima de los muelles (carrocería) pertenecen a la masa suspendida, todo lo situado por debajo (ruedas, contracarriles, ejes, piezas de freno) son masa no suspendida. Ambas masas vibran a frecuencias diferentes, las vibraciones de la rueda son unas diez veces superiores a las de la carrocería, de ahí el nombre del amortiguador de vibraciones original, ya que compensa o amortigua estas vibraciones.
«Al pasar por encima de un obstáculo, el muelle es lo primero que se pone a prueba. No debe verse obstaculizada por un alto poder de amortiguación. Después de que el muelle haya compensado el obstáculo, el amortiguador debe frenar el muelle, que se relaja con gran fuerza, en su movimiento.»
Esto también se traduce en una elevada fuerza de amortiguación del 75% en la fase de rebote. Con este trabajo de amortiguación realizado, en el interior del amortiguador se puede desarrollar una temperatura de hasta unos 100 grados centígrados. Desde el punto de vista de la ingeniería de chasis, el amortiguador bitubo no es la solución ideal. Aunque es el más común en los vehículos de producción, no es posible afinarlo con precisión y, además, se produce espuma de aceite debido a la tendencia a la cavitación. Esto va acompañado de una pérdida de fuerza de amortiguación en trayectos largos sin fase de enfriamiento.
El amortiguador monotubo de gas a presión no conoce este problema, razón por la cual sólo se utilizan amortiguadores de este tipo, por ejemplo, en los deportes de motor de resistencia.
«El gas nitrógeno en el amortiguador junto con el aceite mantiene la columna de aceite bajo presión e impide así que se liberen las moléculas de gas ligadas en el aceite del amortiguador. Lo importante es que la presión del gas sea siempre mayor que las diferencias de presión resultantes del trabajo de amortiguación por encima y por debajo del pistón.»
Los amortiguadores Bilstein de presión de gas para clientes finales tienen una presión de gas de 5 a 8 bar, mientras que los amortiguadores monotubo de alto rendimiento utilizados en los deportes de motor tienen una presión de gas de 25 a 35 bar, que se transmite del pistón separador a la columna de aceite. Estos tipos de amortiguadores pueden ajustarse con precisión y se garantiza que las características del muelle y del amortiguador permanecen invariables, incluso bajo una elevada carga continua, y que no se produce pérdida de fuerza de amortiguación.
Más bajo, más ancho, más duro tampoco es siempre la solución perfecta para la suspensión, aunque pueda quedar bien en algunos casos, falta el recorrido de muelle restante para que el amortiguador se «muelle». En este caso, la carrocería simplemente se hunde, y huelga decir que esto da lugar a un manejo inseguro y aumenta el riesgo de accidentes de forma inconmensurable.
El reequipamiento o la conversión de un vehículo de serie con amortiguador bitubo a un amortiguador monotubo de gas a presión tiene sentido en cualquier caso si el conductor busca más estabilidad en la conducción, mejor agarre a la carretera y también confort.