Prueba de conducción: Volvo XC90 T8 Twin Engine

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«Te desperté, estabas roncando con la boca abierta, era asqueroso. Con estas cariñosas palabras vuelvo en mí. Es domingo por la noche, en algún lugar de la A10 entre Burdeos y París. Sintiendo que mi estado de cansancio no era compatible con una conducción responsable, preferí dejar que mi acompañante tomara las riendas durante unos kilómetros. Enderecé mi asiento y fue entonces cuando mi teléfono eligió reproducir Perfect Day de Lou Reed en el sistema de sonido. De una forma para la que mi cerebro tiene un secreto, de repente me doy cuenta de algo: Dios mío, me encanta este XC90 T8. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.

 

Oh bueno, después de todo es sólo media sorpresa. Ya era un gran fan del primer XC90, para mí el único SUV grande que no parecía un bloque de hormigón sobre ruedas. Recuerdo que me sorprendí doblemente cuando vi que el excelente Gone Girl era el coche de la protagonista: primero porque no esperaba ver un coche de hace 12 años en el punto de mira y segundo porque, a pesar de su edad, seguía siendo fantásticamente moderno. Por eso, cuando aparecieron las primeras imágenes del segundo coche, al principio desconfié un poco, ya que descubrí un coche mucho más macizo, que perdía muchas de sus curvas. La buena noticia fue cuando descubrí cómo sería su gran rival.

 

Es bastante complicado dotar de alma a un cubito de hielo. Tilda Swinton lo hace de maravilla… los diseñadores de Audi, no tanto. Esto deja al Volvo a una gran distancia. Sobre todo porque, en la vida real, sigue siendo muy bonito. Y tenía muchas ganas de probarlo, ¡esta cosa tan grande! Excepto que Lucas, ese cobarde, me robó la versión T6. Así que, para la T8, jugué con Griezmann.

 

Y así me encuentro, durante un fin de semana, en posesión de un precioso bebé inmaculado en acabado R-Design. Así que está claro que no es la configuración más discreta (especialmente con las enormes llantas de 22″), pero el conjunto desprende un carisma bastante loco. En comparación con las versiones más «normales», el acabado R-Design abandona las barras verticales de la parrilla por algo más aireado y horizontal. Los paneles de los balancines tienen un diseño más agresivo y se han añadido sofisticados faldones laterales. Puede sonar un poco extraño, pero el primer adjetivo que me viene a la mente para describir el diseño exterior es «sensual». Las curvas son suaves, las formas sencillas, sin aspavientos, y la vista trasera ¾ es claramente la más lograda de la clase, con diferencia. Mención especial merecen los faros traseros, que retoman el diseño típico de Volvo, pero en una versión más delgada y ligera. Arriba.

 

Bueno, tienes que asumir la responsabilidad de tal configuración. Dos categorías de personas se interesaron por el XC90 durante el fin de semana: los jóvenes de Burdeos, de una zona bastante chunga de la ciudad, que se lo encontraron a altas horas de la noche («lo siento, no vendemos drogas»)… y las gasolineras. Ya fuera en Burdeos, en los Yvelines o en la autopista, sistemáticamente tenía derecho a un cumplido del cajero cuando iba a repostar, y tuve ocasión de hacer un cierto número de ellos, como veremos a continuación. Ya he conducido algunos coches que no estaban tan mal, pero nunca había tenido este tipo de atención. Gracioso.

 

Si el exterior es bonito, qué decir del interior. Para ser sincero, cuando vi que me habían reservado un R-Design, mi primera reacción fue «vaya, no tendré el interior de cuero claro/madera» que había descubierto y me había encantado en el Museo Maillol. Al final del fin de semana, no me arrepentí de nada. A pesar de un ambiente muy oscuro, con el cuero negro y las chapas de carbono, te sientes bien en este XC90. El enorme techo de cristal probablemente no sea ajeno a esta sensación, pero debe ser un elemento «necesario pero no suficiente». No, el acabado ejemplar, los bellos materiales, la atención al detalle y la ergonomía general deben aportar mucho.

 

Y todo es suave en este habitáculo, tanto el cuero como las líneas del salpicadero. La pantalla central, imposible de rayar, parece estar colocada allí de forma natural. Está muy lejos de un Model S con su pantalla incrustada en el salpicadero por un caza libre o de las pantallas de Mercedes colocadas un poco así, porque por qué no. En el Volvo, la pantalla está perfectamente integrada, ligeramente por delante del resto. Por supuesto, reúne un máximo de mandos, permitiendo que el habitáculo esté casi vacío de botones, pero el HMI está lo suficientemente bien diseñado como para no perder a sus pequeños. Admito que no he llevado mi investigación al máximo, pero las tareas básicas (conectar el teléfono por Bluetooth, introducir una dirección en el GPS, ajustar la climatización) no han supuesto ningún problema. No hay razón para que la historia sea diferente contigo.

 

Tampoco hay problemas con el espacio vital. Así que, con un bebé de 4,95 m de largo por 2 de ancho y 1,78 de alto, me gustaría decir que afortunadamente. Pero en este XC90 se está realmente cómodo en todos los asientos, lo que ya es menos obvio. En la parte delantera, es simplemente real. Los asientos Volvo hacen honor a su fama de ser los mejores asientos del mundo, sobre todo porque el acabado R-Design aporta un diseño aún más envolvente. En la fila 2, tampoco. Los tres asientos independientes pueden alojar a un adulto cada uno, y como son deslizantes, el espacio para las piernas no será un problema. Lo interesante es que la fila 3 (los asientos sexto y séptimo) no están reservados para prepúberes. Se nota cuando los dos asientos no parecen tablones de madera extrafinos, sino como los otros cinco asientos. Y no falta espacio, no, yo mido 78 cm y no tuve ningún problema para encajar. En el peor de los casos, puede pedir a los pasajeros de la fila 2 que adelanten sus asientos. La guinda del pastel es que, en configuración de 7 plazas, el maletero es (casi) habitable, ¡con 314 litros! Al plegar la tercera fila, el maletero alcanza los 721 litros. Siete plazas reales y un gran maletero: esto es algo nuevo en el sector de los híbridos enchufables.

 

¡Porque sí! Llevo tiempo hablándote de mi T8 sin explicarte de qué iba. Este T8, por tanto, encabeza la gama XC90, y es el único que ofrece un motor híbrido recargable. En el aspecto térmico, toma el Gab T6 parte por parte, es decir un motor de gasolina de 4 cilindros de 2,0l de cilindrada atiborrado por un turbo Y un compresor. Esto le proporciona 320 CV y 398 Nm de par. A este bloque se une un motor eléctrico de 87 CV y 240 Nm que impulsa las ruedas traseras, alimentado por una batería de 9,2 kWh. Potencia total: 408 CV, que prometen un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,6 segundos. Ya de por sí no es un peso pluma en la versión «todocamino» T6, la adición de las baterías y la máquina eléctrica aumenta el peso total a 2.321 kg. El consumo oficial de combustible, calculado sobre la base del muy optimista ciclo de homologación europeo, promete 2,7 litros de gasolina sin plomo a los 100 km y 49 g de CO2 por kilómetro.