El reportaje sobre el débil motor diésel del Kia cee’d no sólo lo recuerda bien el colega Marco, yo aún recuerdo demasiado bien la decepción del 1.4 CRDi. Y ahora en el Optima un 1.7 CRDi con cambio automático de seis velocidades. 300 centímetros cúbicos y una caja de cambios que marcan una gran diferencia. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
«Sería un diésel con cambio automático», responde la amable portavoz de prensa de Kia, «pero no tendría la palanca de cambios hasta más tarde». Estoy de acuerdo, después de todo, el Optima es una berlina media bien equipada, así que estoy bastante contento de no tener que remover la caja de cambios todo el tiempo, sobre todo teniendo en cuenta todo el trabajo de cambio de marchas que aún tenía que hacer en el cee’d. Fieles al lema «Cuanto más grande, mejor», todas las esperanzas estaban puestas ahora en el motor diésel de 300 cm³ más de cilindrada y poco amante de la ecodinámica, que, según mi primera impresión, también se agradece que se instale en el cee’d.
Al pulsar el botón de arranque se ve dónde Kia ahorra dinero: en el aislamiento acústico entre el compartimento del motor y el habitáculo. Pero la emoción por el ruidoso «virado» de los diésel a más tardar en autopista a una marcha tranquila a 2.100 rpm, con el velocímetro a poco más de 120 km/h. En mi opinión personal, el 1.7 CRDi no es «demasiado ruidoso», aunque los oídos malcriados pueden discrepar. Se nota en el tráfico urbano, sobre todo en el stop & go, y el ruido de fondo recuerda un poco a los motores diésel de principios de los 2000. Pero, como he dicho antes, se trata de una mera sensación, que se percibe de forma diferente de una persona a otra. Durante los largos trayectos por ciudad, el fuerte «virado» probablemente también me pondría de los nervios, pero para eso Kia ha instalado el sistema de sonido Infinity de 12 altavoces con un amplificador de potencia de 11 canales. Súbelo y el diésel desaparecerá.
La mayor crítica al cee’d fue el par motor, que Kia cifró en 220 Nm, pero dio la sensación de ser mucho menos, ya que el compacto se mostró pesado y falto de fuerza de tracción. El 1.7 CRDi de 136 CV produce 320 Newton metro entre 2.000 y 2.500 rpm, lo que sin duda me convence. Por un lado, es el momento en el que se pueden producir sensaciones acústicas diferenciadas, sobre todo en el mencionado tráfico urbano, pero también es la zona en la que el Optima acelera desde los 80 hasta los 120 km/h almacenados con sólo pulsar un botón del control de crucero después de una obra. Y lo hace sin que el automático cambie frenéticamente de marcha. Puramente a través del par motor disponible, que en este caso ni siquiera está disponible en toda su extensión.
Tras la decepción del año pasado, los dos pulgares suben para el diésel del Optima. Hay inconvenientes en cuanto al ruido en el tráfico urbano. Sin embargo, en lo que respecta a la entrega de potencia y al bajo consumo de combustible de 5,8 litros / 100 km, los coreanos pueden darse una palmadita en la espalda con razón, porque cualquiera que lo haya probado por sí mismo sabe que las cifras de 4,xx de la competencia son valores de laboratorio completamente irreales. Ahora sólo falta un boom de ventas y el Optima ha llegado por fin a Alemania.