«Y mañana podrás montarte en el coche de rally» – ¡¿Qué?! Pensaba que iba a ser una escapada relajante con un programa social. Pero no, quieren torturarnos. Estaba un poco nervioso, pero no tuve tiempo de ponerme a ello, porque cambiaron el plan y me subieron al Citroën DS3 Racing el primer día. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
¿Sólo un DS3 Racing? Dijiste algo sobre un coche de rally. Demasiado para «sólo» un DS3 Racing, ¡más bien un coche de producción de más de 46 kilómetros al límite! Y los viejos Fiat Cinquecento que solían correr rallies tampoco eran especialmente lentos. Sven Schädler, que ya era campeón de Alemania en la categoría junior y se había criado en la pista de karts, fue mi chófer ese día. El viaje en lanzadera hasta la especial (SS) fue bastante agradable, un poco de charla sobre Dios y el mundo – lo que tengo que imaginar por un blog o cómo funciona con un blog sobre una base diaria – las historias habituales, sino también una charla técnica sobre el rally, probablemente también para darme un poco de confianza en el equipo de carreras y el conductor. La confianza en el coche ya estaba ahí, después de todo yo mismo he conducido el DS3 Racing, ¡pero probablemente no así!
Al llegar a la carretera de acceso a la especial, pasamos el tiempo esperando a los vehículos de delante con unos cuantos chistes verdes -no, no los escribí-, luego nos dejó nuestro vehículo de apoyo y nos adentramos en la zona militar hasta el inicio de la especial. Al llegar a la salida, escuché una pregunta una y otra vez y, tras responderla, siempre se me dibujaba una sonrisa en la cara, sólo entendería por qué más tarde. Se trataba de si ya había adquirido experiencia en rallies, o si había participado en un rally o incluso si yo mismo había conducido uno. En resumen, ¡no! Sin embargo, también me animó el hecho de haber elegido la etapa más larga para este recorrido; en realidad, Tanja Kämmerling había elegido esta etapa especial para mí, pero fue una elección muy acertada.
La Panzerplatte es probablemente la etapa especial más concurrida de toda la Deutschlandrallye, lo que ya era evidente durante mi recorrido, mientras que el «infield» en particular ya estaba bien lleno. La afluencia de público fue especialmente numerosa en el conocido salto «Gina», donde en circunstancias normales también tiene lugar una medición de distancia. Por desgracia, no disponemos de la distancia exacta del salto en el taxi de rally DS3, pero sí tenemos la certeza de que despegamos a pesar de levantar el acelerador.
Pero antes de que pudiéramos empezar, hubo una breve sesión informativa sobre la redacción, que consiste más bien en signos y números. Lo que hasta ahora sólo conocía como «Omega» es una cresta en la nota de un copiloto de rally. El 1 es una horquilla, el 5 una ligera curva y el 3 algo intermedio. Algunos también escriben 6, pero para Sven ya no es una curva, sino una recta que se puede tomar «entera». Luego hay varios comentarios sobre si la curva se está estrechando – ciérrala – o si hay un menhir dentro de la curva, por lo que es mejor no cortar o «cutten» aquí.
A las 16:57 arranca el último precoche. «Vamos a prepararnos», me pongo el capó, el casco y, de alguna manera, meto las gafas entre medias, porque quiero ver algo. Me conecto al intercomunicador, muevo el asiento un poco más hacia delante y me aprieto el cinturón. 17:01 – Estamos listos para el despegue. El reloj cambia a las 17:02 y nos vamos. 30 L3, 50 R3 (lamentablemente no sé más en este momento) – esa es la primera combinación desde el principio.
El veocímetro fuera de mi vista, se siente rápido. Cada junta entre las losas de hormigón perfora. Un poco de izquierda a derecha, sin problemas, y luego la primera curva de 90 grados. No hay zona de escorrentía, las balas de heno llegan más tarde, se quedan sueltas, Sven sabe lo que hace. Y aquí viene la maniobra de frenada brusca -menos mal que he vuelto a presentar el asiento-, giro, segunda marcha, un pequeño resbalón y el DS3 Racing se precipita de nuevo hacia delante sobre las losas de hormigón. Acelerador a fondo de nuevo, casi en cuarta, ligeramente sin gas en la larga a la izquierda y ahora se pone divertido, la primera horquilla, las marchas se deslizan, un rápido agarre del freno de mano y el coche de tracción delantera gira obedientemente, seguido de un breve grito de ayuda de los neumáticos. Pero sólo por poco tiempo, no es más que segunda marcha, de nuevo frenada extremadamente brusca hasta los siguientes 90 grados, un corto tramo en una sección de asfalto, la siguiente prueba de cinta, 90 grados, a la izquierda y de nuevo a la superficie mixta en algún lugar entre adoquines, losas de hormigón y suelo de bosque.
Así durante un total de 46,54 kilómetros, más de un verde se daría un balazo con este tipo de conducción stop & go a alta velocidad, pero es divertido y eso era lo principal. El infield era impresionante, Sven aprovechó al máximo cada curva para mostrar a los aficionados lo que tiene. A veces incluso extendía la mano para saludar. Principalmente curvas cerradas, en las que el tren trasero se dejaba llevar en todo momento. No sólo un espectáculo loco para mí en el asiento del pasajero. Bueno, al menos hasta poco antes del final, el oscuro kilómetro 44, el espíritu estaba dispuesto pero el estómago no. Sigo culpando a las curvas de 90 grados, no puede haber sido otra cosa. Cremé brulée adé. El hermoso postre francés era malo para la relación potencia-peso de todos modos.
Y unas cuantas curvas más tarde llegamos a la meta en poco menos de 37 minutos. A modo de comparación, Sebastian Loeb necesitó un tiempo de 26:54,00 minutos para la SS12 «Arena Panzerplatte 2». No es un mal rendimiento para un coche normal homologado para la carretera que cambia de manos por menos de 30.000 euros. En este sentido, muchas gracias a Citroën Alemania por esta sorpresa inesperada, que literalmente hizo que me temblaran las rodillas, y también muchas gracias a Sven, ¡quien quiera experimentar algo que se ponga en contacto con el buen caballero!