Prueba de suspensión Bilstein: Día sin móvil con inserciones a la deriva

Secreto. Fuera teléfonos móviles. Sólo mira, no tuitees. Tras la primera reunión en Ennepetal, Bilstein también invitó a un pequeño grupo al centro de pruebas de automoción de Papenburg (ATP para abreviar) para comprobar las diferencias entre una suspensión estándar y una suspensión coilover multiajustable. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.

La obra del ATP es probablemente el único trozo de carretera en Alemania que se mantiene deliberadamente tan roto como se construyó hace casi 12 años. Cada ranura, cada grieta es intencionada y se mantiene o conserva. Año tras año, llega una empresa especial para garantizar que las condiciones se mantengan constantes y NUNCA cambien. Sólo entonces tienen sentido las pruebas.

Diferentes superficies, un óvalo de 12 kilómetros de longitud, curvas inclinadas, pistas de grava o la clásica carretera rural: todo lo que hace latir más rápido el corazón del piloto de pruebas está disponible aquí. Y también (casi) completamente protegido de la vista, de modo que la nueva Clase C de Mercedes-Benz ya puede verse sin adornos. Nosotros, en cambio, tuvimos que conformarnos de momento con el predecesor de tres años.

Ese día, cuatro Mercedes-Benz C300 idénticos rodaron en una réplica del antiguo y pequeño circuito de Hockenheim. La única diferencia: ¡los amortiguadores! Una vez de serie, tal y como sale de la cadena de producción, luego con amortiguadores Bilstein B6 de recambio, así como el Pro-Kit B12 y la suspensión B16, que puede ajustarse en rebote y compresión mediante clics.

Cronológicamente, el chasis estándar debería ser lógicamente el primero, pero en realidad no encajaba, así que empecé con el B6. Más tarde, sin embargo, resultó que no había tanta diferencia. En todo caso, es marginal, porque el amortiguador Bilstein B6 es más un sustituto de un amortiguador de serie que un cambio realmente notable. Así que si se utiliza, el amortiguador tiene que ser reemplazado de todos modos. Esto también se llama «rendimiento que se puede sentir». El amortiguador deportivo puede instalarse sin cambiar los muelles y sigue proporcionando «deportividad sin concesiones», al menos eso dice el eslogan publicitario de Bilstein. Sin embargo, cualquiera que cambie la suspensión no estará satisfecho con esto, porque la mayoría de las veces «todavía tienen que bajarla».

Para ello, existen los juegos completos denominados «B12 Pro-Kit» y «B16». La diferencia entre ambos son los conocidos «mundos». En cuanto al acabado, el B16 es de una calidad claramente superior, trae consigo revestimientos nobles y, sobre todo, un ajuste diez veces mayor de la fuerza de amortiguación. Así ajustado, el C300 fue el piloto de línea perfecto incluso bajo una fuerte lluvia, con 1 clic en el eje delantero y 3 clics en el eje trasero, ni siquiera la discretamente inundada réplica de Hockenheimring pudo dañar la persecución del tiempo. Sólo unos neumáticos mejor preparados para la lluvia nos habrían hecho aún más rápidos. En cuanto al chasis, ya estaba todo preparado para el antiguo trazado, con el fin de realizar rápidos cambios de carga y precisas maniobras de frenado y dirección. El «paquete listo para la pista», por así decirlo.

El B12 Pro-Kit, en cambio, tocaba una melodía completamente distinta. A mis ojos, el chasis de drift ocasional ideal -aunque el B16 se puede convertir igual de rápido con 10 clics en el eje trasero- para conducir la berlina de Stuttgart transversalmente a la salida de la curva a pesar del molesto ESP.

Fue una experiencia formativa conducir estas diferentes suspensiones o ajustes de suspensión en exactamente los mismos coches en exactamente la misma pista varias veces y también acercarse a los diferentes rangos límite. No sólo el neumático es decisivo, en este caso un Maxxis -sólo lo conocía de drift sport-, sino que también los muelles y los amortiguadores desempeñan un papel no poco importante en el contacto ideal con el suelo y la trazada.