El golf. El coche. Simple y aburrido. Uno que tiene que servir para todos. Pero hay uno que marca la excepción para mí. Viene con bloqueo del diferencial en el eje delantero, 230 CV de 2,0 litros de cilindrada y casi te hace olvidar que te has sentado en un coche de todos los mundos. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Te da la bienvenida, el nuevo interior del Volkswagen Golf. Enorme sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de acción rápida, pero lo más importante es la palanca en la consola central para mantener el turbo de cuatro cilindros girando a las revoluciones adecuadas. Y lo que más me gusta, aparte del motor a altas revoluciones, es el volante bien moldeado y achatado en la parte inferior. Como si VW lo hubiera medido, encaja casi a la perfección -aún podría abultar un poco más- en mis dos manos. Los pulgares no se clavan en el aro del volante, sino que pueden apoyarse en la moldura, aparentemente hecha a medida, y acariciar las costuras decorativas mientras se conduce. El pomo de la palanca de cambios recuerda a una pelota de golf y también se siente como tal. Hace honor a su nombre. Al principio esto parece inusual, pero luego queda claro por qué el pomo tiene esta forma: tiene un buen agarre en cualquier situación. No se utiliza aluminio de lujo, que tiende a resbalar de la mano cuando se conduce rápido. No, se ha pensado en combinar la clase visual con la fuerza del rendimiento.
Pulsar el botón de arranque no provoca grandes emociones al principio. No es de extrañar, ya que el modo de conducción sigue siendo Confort. Al pulsar Sport cambia todo, desde la dirección progresiva hasta la dureza de los amortiguadores, pasando por la respuesta del motor y la acústica del motor y los dos tubos de escape. Ahora el GTI también suena a prestaciones, más aún cuando se ha calentado. La elegante interacción entre la caja de cambios manual de seis velocidades y el motor turbo de 2,0 litros es divertida desde la primera hasta la última gota de gasolina sin plomo. De hecho, es tan divertido que a veces da un poco de miedo la velocidad a la que el GTI Performance traza las curvas. Conduces un coche de tracción delantera y te mueves casi con la misma elegancia que en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas. El bloqueo del diferencial del eje delantero hace un gran trabajo y da al conductor cada vez más confianza en el vehículo, lo que por supuesto tiene un efecto positivo en los tiempos por vuelta en el «Laptimer». Si puedes subir una sinuosa pista de montaña que conoces desde hace tiempo, que es prácticamente tu salón de asfalto, tan rápido que ya ni siquiera te da tiempo a comprobar la velocidad, ¡entonces Volkswagen por fin ha hecho algo muy, muy, muy bien! Nunca antes había conducido algo tan ágil por esa pendiente. Ciertamente había vehículos más potentes que eran igualmente, pero también más grandes, o incluso queridos coches de tracción trasera que eran simplemente divertidos de conducir y no rápidos, pero lo que el Golf saca de sí mismo aquí fue simplemente brutalmente impresionante. Tan impresionante que me quedé literalmente sin palabras, al menos en ese momento.
«Eso está muy bien», pensará usted. «¿Pero sabes que hay un Golf R con 300 CV y tracción total?», es la pregunta que sigue. Así es, soy consciente de ello, pero ¿le has echado un vistazo? Visualmente poco agitado, de costes optimizados, VW rompe con su propia historia. Al pasar de dos salidas de escape centrales a un total de cuatro, el Golf R realmente comparte todo menos la carcasa con el Audi S3. El Golf R puede ser más rápido, después de todo, con DSG también tiene Launch Control, pero a la tracción total le falta una nota muy importante: emoción. El coche de tracción total sigue todas las órdenes del volante y traza sus líneas en las curvas; también podría decirse que es «a prueba de idiotas». Aquí es donde el GTI se diferencia claramente: el bloqueo mecánico del diferencial, instalado por primera vez, hace que el coche de tracción delantera sea ágil, rápido e incluso bajo la lluvia. De forma inesperada a sorprendente, el Wolfsburg se comportó bien con el tiempo lluvioso del otoño. Sólo en el aquaplaning llegó el final en las curvas y la pista se desvió un poco de la línea ideal.
Los 350 metros Newton son tan divertidos en largas distancias como en sinuosas carreteras comarcales. Un concepto de conducción de éxito total que vuelve a poner la conducción en primer plano. Especialmente con la versión manual. El cambio DSG está muy bien, pero en un coche deportivo de uso diario quieres hacerlo tú mismo, ¿no? La comparación directa (con un Golf 7 GTI Performance de propiedad privada) dio ventajas emocionales a la transmisión manual de seis velocidades. La experiencia de conducción la determina más el propio conductor. En línea recta, el DSG es lógicamente más rápido, incluso frente a un conductor que cambia rápido. Falta una comparación en la pista de carreras: ¿quién lo ha hecho ya?
Gracias a los asientos con estampado de cuadros retro, no sólo cautivará a los clientes del primer GTI, sino también a aquellos que quieran identificarse de este modo con el clásico. Para la generación iPad, hay mucho que tocar en la unidad de control multimedia. Y la «Discover Pro» reacciona a las órdenes de entrada a la velocidad del rayo, casi sin rival. Las emisoras de radio cambian al instante (FM/AM). El cambio a reproducción desde USB o Bluetooth también es más rápido que con la competencia.
VW ha presentado el Golf más emocionante en años, algo que no esperaba hasta este punto. Incluso 9,4 litros a un ritmo rápido en la autopista está bien hasta ahora. Entonces, ¿directo a la tienda y a comprar? Sí, ¿por qué no? La idea de algo deportivo con idoneidad para todos los días y top-navi infoentretenimiento con un sistema estéreo de 400 vatios suficiente (de Dynaudio) en la lista de «must-have», luego hacia el concesionario VW y armarlo. La única pregunta es: ¿quieres cambiar de marcha o que te la cambien?