El nuevo Q50 de Infiniti seduce con nuevos gadgets de sistema y una variante híbrida con mucha pegada detrás. A ello se añade un atractivo diseño que destila un toque de lujo. Pero, ¿merece la pena comprar la marca, relativamente desconocida en Alemania? ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
El diseño del nuevo Q50 es definitivamente elegante. Líneas limpias con un poco de dinamismo crean un aspecto bello y una primera impresión general positiva. Destaca el frontal fornido con la parrilla ligeramente curvada, así como los ojos rasgados y saltones. La zaga se adorna con algunos embellecedores cromados y adquiere un aire deportivo-chic gracias a los pilotos traseros de amplio dibujo.
El interior del Q50 es redondeado y curvado, lo que lo hace muy acogedor y confortable. Tanto el conductor como el acompañante van cómodamente sentados y se sienten como envueltos en un huevo. Lo único que se resiente de esta forma es la guantera, que ha tenido que ahorrar mucho espacio debido a la curvatura. Si hay más pasajeros a bordo, dos de ellos pueden reclinarse en el asiento trasero y disfrutar de espacio para las piernas (con un conductor de estatura media), mientras que el tercero del grupo, lamentablemente, se sienta en el centro más parecido a un sillín (cojín redondo). Pero hay una cosa que todos pueden hacer: escuchar el maravilloso sonido Bose.
Sin embargo, lo que realmente destaca es la ordenada y glamurosa consola central con 2 (!) pantallas táctiles de serie. Está disponible en dos colores y en acabado brillante. La pantalla superior sólo se utiliza para el sistema de navegación, al que por desgracia cuesta mucho acostumbrarse, y está ligeramente desplazada hacia atrás. La pantalla inferior, por su parte, es responsable de todo el menú y tiene un acabado muy brillante. Este último no sólo incluye una aplicación meteorológica y ajustes del vehículo, sino que también permite acceder a Facebook y compañía y lee obedientemente los correos electrónicos entrantes cuando se le ordena. El sistema de Intel cumple así gran parte de las funciones conocidas de las tabletas, y lo hace muy rápidamente, porque la pantalla inferior funciona casi a la perfección. Es una pena que la mitad del menú también se pueda controlar con un botón situado junto a la pantalla. Esto hace que muchas cosas sean «superfluas» y parezcan duplicadas, pero no es molesto.
Tres sistemas son el orgullo de Infiniti en el Q50:
El Control Activo de Trazada ofrece un pequeño capricho al girar el volante: evita la transmisión de los baches conducidos al volante. La idea suena muy cómoda, pero no hay que olvidar que el propio cuerpo está sometido a la gravedad cuando se conduce sobre esos «baches», por lo que el efecto de «calma» no es, por desgracia, muy perceptible. No obstante, la idea es buena y el propio volante se mantiene quieto.
El sistema ALC (Active Lane Control) ha sido destacado por la propia Infiniti una y otra vez. Trata de encontrar el centro de gravedad de la carretera, por así decirlo, y mantiene el coche centrado en el carril a partir de una velocidad de 70 km/h. Si el coche se sale del centro, el sistema lo desvía automáticamente y -y esto es lo bonito- lo dirige de nuevo al centro de la carretera. Si alguna vez se deja el centro, el sistema se desvía automáticamente y -y esto es lo bonito- lo devuelve al centro del carril, ¡no más a la izquierda! Esto significa que el conductor puede (teóricamente) retirar las manos del volante e inclinarse hacia atrás. Pero, ¿es beneficioso? Desde luego que no. Por eso, si dejas las manos en el volante, el efecto del sistema en sí disminuye y se limita a actuar como un asistente de carril convencional.
El tercer sistema y, en mi opinión, el más llamativo es el DAS (Direct Adaptive Steering). Apoya la dirección electrónicamente y facilita enormemente el manejo y la personaliza si se desea. Puede que el efecto no sea extremo en la primera conducción, pero si se compara esta nueva asistencia a la dirección con otra que no está presente, la diferencia es claramente perceptible: los movimientos de la dirección se vuelven más cortos y directos cuando se desea (y se ajusta). Me imagino que sobre todo las personas mayores y las que sufren problemas de espalda estarán encantadas.
Por supuesto, la experiencia de conducción del Q50 también depende del motor.
La variante con motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros y 170 CV de Mercedes ofrece confort para largas distancias con un consumo declarado de 4,4 litros. El Q50 flota suavemente. Sólo en contadas ocasiones se escucha el gruñido diésel del Q50 a un precio de 37 500 euros.
Sin embargo, el modelo híbrido me llamó mucho más la atención personalmente. Con la friolera de 364 CV, ¡podrás divertirte a lo grande! Eso suena más a mi gusto. Hay mucha potencia detrás del híbrido con tecnología de respuesta directa, pero aun así, la experiencia de conducción es suave en trayectos normales (6,2 litros a los 100 km) y el pequeño zumba cómodamente. Sin embargo, si lo desea, puede cambiarlo rápidamente y, con facilidad y placer, ¡descargar el Q50 con el acelerador! Toda esta diversión cuesta a partir de 51.806 euros.
En definitiva, el Q50 de Infiniti es un buen vehículo que puede sacar de sus casillas incluso a los escépticos de los híbridos. No puede describirse como un coche puramente «para mujeres», porque la cifra de caballos del híbrido por sí sola también debería atraer a los corazones masculinos. Y no lo olvidemos: ¡Sebastian Vettel ha dado su bendición a este vehículo! ¿No es tentador?