Traquetea en silencio. El diesel está funcionando. Me pregunto si me llevará a alguna parte. Cabina completa en el Volvo S60 y sólo un pequeño motor diésel bajo el capó. ¿Funcionará? Tengo prisa, no tengo tiempo para pensar. El pequeño sólo tiene que hacer el trabajo. A todo gas hacia la siguiente cita: el viejo y conocido estilo de conducción del vendedor. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Un poco de pena: sigue siendo el viejo cambio automático de seis velocidades, pronto revisado, el que comanda el diésel de 115 CV. La nueva variante de ocho velocidades con cambio automático sin duda también le iría bien al D2. Se sacude un poco en los primeros metros. Hace frío fuera. A poco más de 5 grados centígrados, todos los fluidos y el propio motor tardan un poco en alcanzar la temperatura de funcionamiento. Los cambios de marcha vuelven a ser claramente perceptibles, sin comparación con la generación de motores Drive-E (VEA).
El calentamiento se limita a la salida de la ciudad y a los primeros kilómetros limitados de autopista. ¡Signos grises a la vista! El kickdown sólo impresiona ligeramente al motor. Vuelve a la cuarta marcha al final de la gama de revoluciones, pero el S60 acelera. 130. 140. Y la quinta marcha sube. El sueco tira, no deportivamente, pero de alguna manera, la salchicha del plato. No alcanza para servir té, pero tampoco es un caracol. Llegando a casi 200 km/h, la berlina se desliza sobre el asfalto. Se nota un poco de holgura en la articulación de la dirección y, al mismo tiempo, ya se está apuntando al coche de delante en el lanzador. El sistema de advertencia de distancia detecta al frenador que circula en la «distancia» y la luz roja de advertencia marca la adquisición del objetivo. Por desgracia, falta el botón rojo para apartar el coche de delante. El trágico final: es necesario frenar y volver a acelerar. Es como tirar de una cuerda difícil. Una y otra vez, los conductores se interponen en el camino, preguntándose permanentemente por qué hay también estos espejos de maquillaje en el lateral; en cualquier caso, no se utilizan para el propósito real.
Hay que trabajar para volver a la velocidad máxima. Y así es en las autopistas alemanas, un día sí y otro también. Ves a los rápidos y a los lentos que no acaban de ponerse a la altura. Se puede conducir rápido con un pequeño motor diésel. Sólo requiere la proporción opuesta de gran paciencia. Y, sin embargo, al final, hay algo que pesa más que el resto: la inevitable parada para repostar. El ordenador de a bordo quiere venderme 6,7 litros/100 km, el indicador del nivel de combustible apenas ha cambiado y la autonomía restante se supone que supera los 600 kilómetros. ¿Se supone que es el enemigo de todos los surtidores de gasolina?
Es agradable para viajar, incluso con cuatro personas. Puede que no sea tan bueno con cinco. El maletero del S60 tiene espacio suficiente para grandes trolleys o abultadas bolsas de la compra. A medida que la estación se vuelve más y más fría, el conductor puede esperar comodidades como la calefacción del volante. Por la noche, la luz de viraje, que parece estar directamente acoplada al movimiento del volante, brilla transmitiendo el ángulo de giro con exactitud y sin retardo, iluminando así la curva exactamente al trazarla. La berlina, recientemente revisada, ofrece todo lo que cabe esperar de un automóvil de estas características: un aspecto llamativo, confort, un poco de lujo y los máximos niveles de seguridad tanto para los ocupantes como para los demás usuarios de la carretera, especialmente los peatones. A diferencia del V60 Facelift, el frontal rediseñado del S60 es más notable. La cara más ancha hace que la berlina parezca aún más plana en conjunto. Sólo la vista lateral da la impresión de tener forma de cuña, ya que la parte trasera se eleva discretamente. La amplia parrilla y el pronunciado capó encajan bien con el aspecto fresco del sueco.
Una cómoda berlina de turismo para personas con cabeza para las alturas. El S60 es, por tanto, para aquellos que, incluso antes de comprarlo, calculan exactamente qué coche con qué equipamiento y motor tiene más sentido. Y no sólo en términos de precio de compra, sino sobre todo a largo plazo, un coche debe ser rentable para determinados grupos destinatarios. Estos estarán definitivamente contentos con el Volvo S60 D2. No hay casi nada más seguro que un Volvo, ni nada más económico que el motor turbodiésel de 1,6 litros, ni nada más atractivo en cuanto a costes de mantenimiento. Claro que hay un Jetta por menos dinero, pero no es ni premium ni individual: es el coche para todos. Pero un Volvo nunca quiere ser el coche de todos. A los suecos les basta con una pequeña cuota de mercado. Son mucho más felices con eso que con la producción en masa.