Con el Kia Optima, los coreanos se aventuraron en el competitivo segmento D a principios de 2012. En su país de origen, Asia, así como en EE.UU., la producción ya se ha acelerado para satisfacer la demanda de la obra maestra de Peter Schreyer (ex diseñador jefe de Kia). El informe de pruebas aclara si el extravagante coreano tendrá alguna oportunidad frente a los A4, Clase C y compañía en este país. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
«Con nuestra nueva berlina, hemos creado un vehículo que nadie esperaba de nosotros, ¡y eso es exactamente lo que queríamos conseguir!». – Peter Schreyer, Diseñador Jefe de Kia.
Schreyer llega a comparar el diseño con un «traje italiano perfectamente ajustado», lo que, a la vista del premio red:dot, no parece tan descabellado. En la categoría de diseño de producto, el Optima recibió el «red dot: best of the best 2011», el máximo galardón que se concede en este concurso por un diseño innovador. ¿Alguna pregunta? El año pasado, ese mismo premio fue para el Porsche 911 (991), así que el Optima está en buena compañía. En este sentido, ganar el «iF product design award 2011» no fue menos importante. En este caso, ya se ha dicho todo sobre el diseño; con dos premios tan importantes, es difícil argumentar en contra. Pero qué más da, el Kia Optima se desmarca mucho de la competencia, que a su vez encaja bien en la estructura de la marca, pero como resultado tampoco se distingue apenas de modelos de una clase superior o incluso inferior.
Todo es un poco diferente de lo que el comprador de automóviles alemán está acostumbrado, que es probablemente la razón por la que el Optima no ha hecho realmente un gran avance en Alemania hasta ahora. A pesar de algunas ventajas, como la larga distancia entre ejes de 2,80 metros -que beneficia sobre todo a los pasajeros de los asientos traseros- o el diseño variado, que hace que los cuellos se retuerzan. Aparte de las ventajas visuales sobre la competencia, que sin duda atraen no sólo a los individualistas sino también a los grupos de compradores aburridos de la simplicidad alemana, el interior también ofrece ese algo más. En el nivel de acabado más alto, el Spirit, cuyo precio es incluso inferior al de competidores comparables, hay asientos totalmente eléctricos delante (sin ajuste de altura para el acompañante), función de memoria, calefacción y ventilación de asientos para el conductor (sólo seleccionable individualmente, sin modo paralelo), e incluso calefacción de asientos en las plazas traseras exteriores sin coste adicional. No se calienta inmediatamente cuando el Optima está frío, pero una vez caliente la colilla se asa bien en el más alto de los dos niveles. Si el calefactor del asiento se activa unos minutos después del encendido, alcanza la temperatura de funcionamiento en menos de un minuto.
Para el bajo precio de entrada de 33.090 euros, el interior parcialmente de cuero de la versión Spirit está pulcramente acabado, por lo que los asientos están muy agradablemente tapizados incluso en viajes largos, aunque la sujeción lateral podría mejorarse un poco. El volante de cuero con incrustaciones de aspecto de madera sólo está disponible con un coste adicional de 1.190 euros, pero causa una noble primera impresión. Aunque en este caso no se utilice auténtica madera de raíz o similar, el aspecto de madera desprende un toque de lujo en el Optima, que le sienta increíblemente bien al coche coreano.
La consola central, orientada hacia el conductor, se caracteriza por botones grandes y de fácil acceso que accionan principalmente el gran sistema de navegación. El aparato de aire acondicionado de abajo es algo bajo y está literalmente sobrecargado de botones. El sistema de navegación con pantalla táctil de 6,9 pulgadas es técnicamente idéntico al ya probado en el Kia cee’d, que trae consigo los mismos problemas, como la escasa legibilidad a plena luz del sol. Además, la usabilidad no es tan buena como en el cee’d, tal vez se utiliza un software más antiguo, porque la pantalla táctil a menudo requiere una cierta cantidad de presión. El anuncio que ahoga por completo la reproducción multimedia, excepto el del woofer de la bandeja trasera, resulta algo molesto. Sin embargo, no hay nada que criticar sobre la rapidez de las rutas calculadas. Kia satisfará la demanda de un sistema de navegación de gama más media en marzo, cuando por fin se integre Google (y, por tanto, casi todos los servicios que ofrece).
El lugar favorito del Optima es la autopista. Tanto a 100 como a 160 km/h, el Optima se siente como en casa en la autopista. El tráfico stop & go en ciudad no es en absoluto de su agrado y menos aún el automático de seis velocidades. El sistema automático de arranque y parada que no se ofrece para la versión automática -según Kia Alemania no se ofrece por falta de demanda- no solucionaría este problema. Es más el propio cambio automático, que cambia un poco inestablemente en el tráfico urbano e incluso durante las maniobras de conducción lenta deja aullar con vehemencia el motor en algún lugar por encima de las 2.000 revoluciones durante lo que parece un período de tiempo más largo (menos de un minuto), pero sólo engrana la siguiente marcha después de más de un segundo de reflexión. El modo manual también tiene un uso muy limitado, ya que parece estar especificado internamente cuándo se puede engranar qué marcha, por lo que el conductor nunca tiene libertad total. Por otro lado, el automático no se pone en huelga, al menos en pendientes pronunciadas cuesta abajo, y deja al conductor el control del freno motor mediante la selección manual de marchas. Un breve vistazo a las levas de cambio, que parecen de aluminio, pero desgraciadamente sólo son de plástico. Ese no es el problema, sino el arreglo. No están fijadas directamente al volante, como en el caso de Audi o Mercedes-Benz, sino que sobresalen un poco, de modo que el volante nunca puede agarrarse del todo en la posición «tres cuartos de tres»: las levas obstruyen los propios dedos del conductor.
Los gamberros de autopista no estarán contentos con el Optima, porque el límite de velocidad es exactamente de 200 km/h. Hasta ese punto, el Optima hace un buen papel, la suspensión absorbe muy bien las ondas, pero la puesta a punto algo más dura da una sensación de seguridad en conducción rápida. Lo que es un poco preocupante es el freno, que provocaba un ligero bandazo o «flotación» de la carrocería al decelerar a velocidad media en carreteras mojadas – de 180 km/h a unos 100 km/h (un camión tenía que adelantar absolutamente). Un punto a favor es la extrema autonomía del depósito de 70 litros, que en esta prueba fue suficiente para unos increíbles 1.060 kilómetros. De esta cifra, el 90% correspondía a la conducción por autopista, el 40% de la cual también se realizó a todo gas. Por otro lado, en los pasos por obras, algo más lentos, no hay que confiar demasiado en el asistente de carril activo, que también señala mediante un mensaje de «manos a la obra» que no es un sustituto del conductor controlado por ordenador. Además, especialmente en carriles estrechos, las intervenciones activas y muy agitadas provocan rápidamente un contravolante. Así que nunca quites las manos del volante.
Entonces, ¿está el Optima preparado para la batalla con los fabricantes premium alemanes o no? Visualmente, sin duda, si no está ya a la cabeza en este aspecto, y el motor tampoco tiene nada que ocultar. Los coreanos van por buen camino con la tecnología, ya se ha anunciado la mejora con la integración de Google en el sistema de navegación, pero el problema es el nervioso cambio automático de seis velocidades. Tal vez Kia debería simplemente utilizar la nueva caja de cambios de doble embrague, que se instala en el motor superior del cee’d – cuando se le preguntó al respecto, todavía no se pudo hacer ninguna declaración definitiva.