Lanzada en 2016, la 821 ha recibido un completo rediseño basado en su hermana mayor la Monster 1200. Ergonomía corregida, nuevo salpicadero . En primer lugar, estéticamente, pero también con una revisión completa del bloque motor, como exige la norma Euro 4. Se mantiene fiel a su bicilíndrico Testastretta 11°. Se ha mejorado y completado la electrónica. El nuevo motor entrega 109 CV a 9.250 rpm con un par máximo de 86 Nm a 7.750 rpm. La electrónica no se queda atrás y ofrece 3 modos de conducción, 3 modos de potencia, 3 posiciones para el control de tracción y 3 posiciones para el Abs, lo que puede resultar un poco confuso. También hay una funda de asiento y una toma de corriente USB bajo el asiento. En el aspecto técnico, el Quick Shift opcional permite prescindir del embrague al subir y bajar de marcha… ¡un imprescindible!
El 821 también está disponible en una versión limitada para los titulares del permiso A2. No falta competencia en este segmento, con la Aprilia Shiver 900, mucho más barata, la Benelli 752S, algo menos potente, la Kawasaki Z 900, que tiene una versión A2, la KTM 790 Duke, la MV Agusta Brutale 800, fuera de presupuesto, y las Yamaha MT 09 y XSR 900. Así que hay mucha oferta y la competencia es dura en este segmento.
A bordo, la Monster 821 2018 ofrece a su ocupante una nueva pantalla TFT en color que integra, entre otras cosas, un indicador de marcha y un indicador de combustible.
El motor (homologado Euro 4) tiene un carácter digno de los motores boloñeses, pero le falta flexibilidad, y el arranque sólo es posible por encima de las 2.500 rpm, de lo contrario el motor bicilíndrico es lento. Sigue siendo un bicilíndrico.
Es más arriba donde se consigue una buena aceleración, en todas las marchas, especialmente entre 4.000 y 7.500 rpm. Los 109 CV de la moto están bien presentes y son más que suficientes para divertirse.
En nuestro modelo de prueba del concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada, el ventilador se puso en marcha a 110º, demasiado tarde y el calor del motor, especialmente del cilindro trasero, es bastante desagradable. Sorprendentemente, el modelo de prueba no estaba equipado con una palanca de cambios ascendente y descendente.
Lo clásico aquí: horquilla delantera Kayaba invertida con 43mm de diámetro y 130mm de recorrido, pero sin posibilidad de ajuste. En la parte trasera, el monoamortiguador tiene 140 mm de recorrido y la ventaja de ser ajustable en precarga. Tal y como estaban configuradas en nuestras motos de prueba, las suspensiones mostraban una pequeña discrepancia entre que la delantera era más blanda que la trasera. Nada dramático, pero era suficiente para que la moto fuera un poco lenta en carreteras pequeñas al atacar. Los neumáticos son los nuevos Pirelli Diablo Rosso III.
La potencia de las pinzas radiales Brembo M4-32 con discos de 320 mm no tiene desperdicio, siempre que se tire un poco más de la palanca. Después de unos kilómetros se entiende el porqué, la horquilla es un poco demasiado blanda en compresión, lo que desestabiliza un poco la moto en frenadas fuertes, el hecho de tener un recorrido de palanca más largo permite remediarlo fácilmente. Por otro lado, en cualquier caso, el freno trasero es realmente tímido. El ABS tiene el mérito de no activarse fácilmente.