3 cilindros en un Serie 3, ¿no estamos al límite de la reducción de tamaño? Al meter el 1500 del Mini Cooper en su berlina familiar, ¿no se está traicionando BMW a sí misma? Bonitas llantas de 18 pulgadas con grandes neumáticos 225/45, pintura blanca satinada, interior completo de cuero Dakota, ¡mi Serie 3 es un verdadero punto de atracción! Si no fuera por la sencilla salida de escape y el logotipo del 318i en la parte trasera (que debería suprimirse fácilmente), podría pasar fácilmente por un coche de más alta gama, especialmente en este acabado Luxury. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión en Barcelona al mejor precio? Elige el concesionario de coches ocasión en Barcelona Crestanevada.
Tengo que admitir algo: siempre he sido un fan de la Serie 3. Tanto es así que un Alpina B6 2.8 basado en la serie E21 (finales de los 70) contribuiría a mi felicidad (bueno, sólo para mantenerme antes del Lamborghini Espada).
Pero esa no es la cuestión. Siempre he sido fan del Serie 3, pero también siempre he sido pobre (una vida precaria como escritor de coches y motos no es un camino sagrado hacia la opulencia) y, como coche de entrada, que es la única perspectiva realista después de vender la plata de mi abuela y cerrar mi cuenta de ahorros, el Serie 3 de un pobre no siempre ha sido glamuroso. Mira este pobre 315 E21, con sus llantas de chapa y su parrilla de una sola lente y, sobre todo, ¡su anémico 1.6 con 75 CV a 5.800 rpm y sus enclenques 111 Nm a 3.200 rpm, que pasaba de 0 a 100 en 14,8 segundos y alcanzaba los 154 km/h en cuarta marcha con la cabeza en el manillar! Sí, es una verdadera lástima, y eso que ni siquiera te mostramos el interior de plástico negro donde incluso el reloj analógico era una opción. Pero eso era antes.
Porque hoy en día, BMW valora a todos sus clientes: el espíritu premium significa dar a los aspirantes a nuevos ricos esa deliciosa sensación de sentirse superados. Incluso los que toman el coche de entrada, como este 318i, como su billete de gasolina.
Y también revolucionaria. Porque hace mucho tiempo que no somos capaces de entender los nombres numéricos de los BMW. Según la misma lógica que hace que un 330i sea un 2.0 de 4 cilindros y un 340i un 3.0 de 6 cilindros, un 318i es de hecho un 1.5 de 3 cilindros. Este es el motor de acceso del Mini Cooper, tomado tal cual. Es un bloque de inyección directa con un turbo de doble entrada, además de sincronización variable de admisión y escape. Moderno y solitario, ¡porque aún parece un poco perdido bajo el capó!
Al mismo tiempo, si la ecuación «carrocería grande & motor pequeño» siempre puede ser cuestionada (recordemos la prueba del Ford Mondeo 1.0 Ecoboost, aquí), decidí no huir de esta perspectiva minimalista, en particular porque había guardado buenos recuerdos de este bloque durante una prueba pasada de un Mini. Lo encontré bastante vivo en el rango medio, tan voluble como debería ser, y con una extensión consistente. Y luego vengo del mundo de la moto, donde los 3 cilindros con carácter (Benelli, MV Agusta, Triumph e incluso Yamaha ahora) se consideran con razón motores de referencia.
Al mismo tiempo, no debemos culparla. Porque el año pasado, un Serie 3 básico era un 316i de 4 cilindros y 136 CV. Potencia máxima obtenida a 4.350 rpm y 220 Nm de par a 1.350 rpm, para unas prestaciones decentes, con una velocidad máxima de 210 km/h y un 0 a 100 en 8,9 segundos. Y, sobre todo, un consumo combinado oficial de 5,8 l/100.
Al perder 100 cc y un cilindro mientras gana dos puntos en su cresta mostrada en el maletero trasero (¡hola lógica!), mi nuevo 318i en realidad no cambia mucho. Siguen siendo 136 CV (a 4.400 rpm), siguen siendo 220 Nm (a 1.250 rpm), pero el diablo está en los detalles: porque el consumo combinado oficial pasa de 5,9 l/100 (y 138 gramos de CO2) a 5,0 l/100 (y 116 gramos de CO2 – 124 g en mi versión Luxury con llantas de 18 pulgadas); esto beneficia necesariamente a la autonomía, ya que el depósito sigue siendo de 60 litros. Una ganancia de casi 20 gramos es importante hoy en día, ya que una gran parte de la Serie 3 se vende a empresas y, lógicamente, la gasolina vuelve con fuerza incluso con el leasing…
Resumamos: mismas prestaciones, mismo rendimiento, menor consumo. ¿Cómo lo hicieron? ¿Reduciendo el peso? No, porque los 3 cilindros, paradójicamente, no son más ligeros: el peso del coche es incluso de 15 kilos (1475 en lugar de 1460). Salvo que este motor, que me gustaba en el Mini, era quizás también porque el «inglés» era ligero: 1160 kilos contra casi 1,5 toneladas. Esto no hace que el Mini sea más rápido (sigue a 210 km/h), sino más ágil (7,8 s de 0 a 100) y más eficiente (consumo combinado de 4,7 l/100). De ahí esta buena pregunta: ¿el peso extra convierte el coche en un gran pavo? El pavo es bueno, pero sólo en Navidad.