¿Un motor diésel en el BMW Z4 Roadster? Por supuesto. Después de que AC Schnitzer sacara a relucir el lado eficiente del roadster en 2011 con el Z4 99d, ahora le sigue una variante de altas prestaciones con motor diésel. El ACZ4 5.0d combina las formas dinámicas del BMW Z4 E89 con el potente diésel triturbo del BMW X5 M50d & Co.
Por supuesto, el motor de seis cilindros en línea con triple turbocompresor y 381 CV recibió una ayuda adicional en Aquisgrán, por lo que puede enviar incluso 430 CV a las ruedas traseras. El par máximo, ahora de 840 Newtonmetros, está disponible entre 2.000 y 2.400 rpm y permite al ACZ4 5.0d realizar impresionantes sprints intermedios.
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El Z4 diésel consigue el sprint estándar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, y AC Schnitzer declara modestamente que la velocidad máxima es de «más de 300 km/h». Con estas cifras, el ACZ4 5.0d supera claramente a todas las variantes E89 disponibles de fábrica, después de todo los motores de gasolina que se ofrecen tienen una potencia máxima de 340 CV.
Quien crea ahora que el BMW Z4 con el pesado diésel Triturbo en el eje delantero es un dinámico longitudinal puro, se equivoca: Auto Bild sportscars sacó pecho con el vehículo y lo probó en el circuito de Sachsenring. Allí, el supuesto BMW Z4 M50d impresiona con un tiempo por vuelta de 1:37,22 minutos, ¡lo que lo convierte actualmente en el diésel más rápido en Sachsenring!
Estas prestaciones son posibles gracias a numerosos cambios que van mucho más allá del potente motor. Entre otras cosas, el peso se ha reducido significativamente sustituyendo el techo plegable metálico de tres piezas, incluido el complejo sistema de control electrohidráulico, por un ligero techo de carbono, lo que convierte al ACZ4 en un Z4 Coupé cerrado todo el año.
Se podrían ahorrar más kilogramos con un silenciador ligero y unas llantas forjadas especialmente ligeras; en total, el peso podría reducirse en 131 kilogramos. El peso de combate es de 1.469 kilogramos y contribuye al fácil manejo del diésel triturbo.
Para obtener el máximo rendimiento en circuito, los expertos de AC Schnitzer también han montado una suspensión de competición ajustable en altura, un sistema de frenos de alto rendimiento y la caja de cambios del eje trasero, incluido el bloqueo del diferencial, del BMW M3 E92.
Al igual que el Z4 99d, el proyecto personalizado pretende seguir siendo una pieza única, pero AC Schnitzer ofrece la mayoría de los componentes aerodinámicos utilizados para todos los modelos BMW Z4 E89. No obstante, los que quieran hacerse una idea del precio o estén planeando un proyecto similar deben esperar un precio de unos 114.000 euros.