El «casi rey» del segmento D de la flota se ha relanzado, al menos se ha levantado y se le han añadido nuevos motores en la parte superior y, por fin, la consola central es clara, manejable y funcional. Bienvenido al nuevo Opel Insignia. Hemos podido tener una primera impresión del nuevo buque insignia de Rüsselsheim. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Visualmente revisado, la influencia americana de la casa madre GM ha dado rienda suelta, el Insignia se encuentra ahora más firmemente en la carretera. Esto se consigue con una parrilla del radiador más ancha y al mismo tiempo más profunda, con mucho o menos cromo, según el equipamiento opcional. Con el control de crucero a distancia desaparece el cromado y sólo queda la barra con los aletines -estas formas también tienen continuidad en los faros-. ¿Te gusta? Personalmente, me gusta más con menos cromados que con la banda de radio completa, que parece demasiado yanqui de pacotilla. En la parte trasera, la franja cromada se extiende ahora por completo a todo lo ancho del coche, hasta los pilotos traseros aumentados, siempre en tecnología LED. Las luces de marcha atrás también están integradas directamente en ellos. También en este caso, la zaga parece ahora más llena, claramente más segura de sí misma.
Para empezar, pasamos por el Taunus con el motor de gasolina SIDI de 170 CV, que lamentablemente recibió demasiados elogios anticipados de Rüsselsheim. El motor de gasolina de 1,6 litros puede funcionar bien en el Cascada, pero para la gran berlina con bastante más flacidez en las caderas, no es suficiente para nadar suavemente en el tráfico. Eso significa cambiar y cambiar y no esperar la patada del par motor. El consumo de combustible no era realmente impresionante: con algo más de ocho litros, tragaba más que su hermano mayor (en el Country Tourer), que se conformaba con algo menos de ocho litros. En todos los modelos se ha modificado el 60% del eje trasero, con nuevos estabilizadores, amortiguadores y trapecios que proporcionan una mayor estabilidad direccional.
Le siguió el Country Tourer, cuya orientación exacta sigue siendo un misterio para mí. En términos publicitarios, puede conducir muy bien en una pista polvorienta, pero también puede hacerlo el OPC Unlimited. La protección reforzada de los bajos, una carrocería elevada 20 milímetros y algunas molduras de plástico hacen que el Insignia sea mínimamente apto para todoterreno. Al menos está el sistema de tracción total adaptativa, que también se utiliza en el OPC. Afortunadamente, la inclinación lateral se mantiene dentro de unos límites. El 2.0 SIDI también es la mejor opción de motor de gasolina. 250 CV y 400 Nm de par son divertidos incluso en el difícil Country Tourer. No se puede comparar con el aparato de cocina del pequeño 1.6, aquí se ahorra muchos cambios de marcha, pero también puede dejarlo funcionar simplemente en sexta sin tener que volver a reducir directamente después de la obra para iniciar el proceso de aceleración.
Para las grandes flotas, sin embargo, los motores diésel serán sin duda más interesantes, y personalmente sólo puedo recomendar el BiTurbo. Condujimos el 2.0 CDTi diésel de 140 CV (350 Nm). No es muy emocionante, pero tampoco es lo que se espera de un diésel de esta clase. El consumo es claramente más importante aquí, que fue de algo menos de cuatro litros con gran esfuerzo y de 4,7 litros en la mezcla en funcionamiento normal.
Sin embargo, la innovación rompedora no se encuentra bajo el capó, sino en el interior. El propio Stefan Arndt admite abiertamente que «se abordó la crítica de demasiados interruptores». Aquí es donde metieron la mano en la estantería de GM y (menos mal) hicieron algunos cambios. La salvaje confusión de miles de botones es por fin cosa del pasado. El aire acondicionado, así como el control de la calefacción y la ventilación de los asientos se mantienen, el resto se traslada a la unidad de pantalla táctil. En su lugar, los elementos de menú más importantes siguen estando directamente debajo de la pantalla como botones instalados de forma permanente. En el túnel central también hay un panel táctil muy pequeño. También se puede escribir en él, pero la funcionalidad sigue siendo bastante mediocre. La respuesta es más dura que sensible y no es realmente decisiva. Es posible escribir en él, pero muchas cosas salen mal. El control por voz es mucho mejor, basta con decir el número y añadir el comando «marcar» y se llama al número. Extremadamente práctico para los desplazamientos, de esta forma también se puede llamar rápidamente a los contactos.
La siguiente novedad es la unidad de tacómetro digital, que era muy impresionante. Aunque se tarda entre cinco y diez minutos en acostumbrarse a utilizar los botones del volante, después es coser y cantar. Las diferentes pantallas se adaptan muy bien al Insignia, y el contenido de la información está elegido con sensatez y es útil.
En resumen, una corrección óptica bien hecha, especialmente la apreciación de los comentarios negativos de los clientes sobre la manía de los botones en el antiguo Insignia es digna de elogio. El cambio resultante de muchos botones a una combinación de botones táctiles tiene sentido y es fácil de manejar. Lo único en lo que hay que trabajar es en la velocidad: por un lado, el tiempo de reacción de más de un segundo es demasiado largo y, por otro, los anuncios de navegación, por ejemplo, llegan demasiado tarde o son demasiado imprecisos.