Es raro que un fabricante de automóviles dé un giro tan radical al concepto técnico de una serie de modelos establecida como en el caso del nuevo BMW Serie 1 2019: la tercera generación, denominada internamente F40, deja atrás todos los puntos de venta exclusivos anteriores y se une al estándar generalizado de la clase compacta: Motor transversal, tracción delante, espacio detrás. ¿Coches ocasión en Sevilla? Encuéntralos en Crestanevada Sevilla.
Pero lo que a muchos aficionados a BMW de toda la vida les parece censurable es, según la convicción de los responsables, exactamente lo que quiere la mayoría de los clientes: por fin un BMW Serie 1 que pueda enfrentarse al Golf en términos de espacio incluso sin jugar a los números. La compañía muniquesa tomó el mismo camino hace unos años con el cambio generacional del X1 y se vio recompensada con unas cifras de ventas significativamente mejores a pesar de las críticas iniciales.
BMW Serie 1 2019: todas las imágenes e información del F40 de tracción delantera
Sobre el papel, el cambio de concepto tiene efecto en muchos puntos: Aunque la longitud se reduce en 5 milímetros hasta algo menos de 4,32 metros, el espacio para las rodillas en la parte trasera aumenta en 33 milímetros. El maletero crece 20 litros hasta los 380 litros y, con el asiento trasero abatido, se dispone de un volumen de hasta 1.200 litros. La anchura del BMW Serie 1 2019 ha aumentado hasta en 34 milímetros, lo que también se nota claramente en el interior: el espacio para los codos en la parte delantera ha aumentado en 42 milímetros, y en la parte trasera hay 13 milímetros más que antes.
La anchura adicional también influye en la dinámica de conducción, ya que la anchura de vía delantera aumenta 30 milímetros junto con la anchura exterior. La distancia entre ejes, por su parte, se reduce en 20 milímetros, lo que se traduce en voladizos ligeramente mayores con una longitud total de sólo 5 milímetros menos. Estas cifras por sí solas muestran claramente cuánto esfuerzo han puesto los desarrolladores para garantizar que el nuevo BMW Serie 1 F40 también pueda ser sinónimo de placer de conducción. El objetivo es claro: el Serie 1 2019 debe seguir siendo la referencia de la clase en el ámbito del placer de conducir.
Quizá el ingrediente más importante para ello se llama ARB y ya hemos podido probarlo en Miramas: La limitación del deslizamiento de las ruedas casi por actuador hace que las intervenciones de frenado en las ruedas delanteras, que suelen ser necesarias en coches de tracción delantera sometidos a cargas elevadas, sean mucho menos perceptibles gracias a medidas más tempranas y más rápidamente temporizadas. Junto con el sofisticado chasis, el ARB debería desempeñar un papel decisivo a la hora de garantizar que el BMW Serie 1 F40 satisfaga sin problemas los requisitos de dinámica de conducción de la gran mayoría de los clientes, aunque en Múnich sepan muy bien que a los acérrimos fans de la tracción trasera no se les puede convencer ni siquiera con una óptima tracción delantera.
La potencia de la nueva Serie 1 procede de motores de tres y cuatro cilindros con cilindradas de 1,5 a 2,0 litros. Los modelos de acceso son los 116d y 118i de tres cilindros, mientras que los motores de cuatro cilindros de los 118d, 120d y M135i se sitúan por encima. Estos dos últimos modelos están equipados de serie con la tracción total xDrive. Más adelante, la tracción adicional para las ruedas traseras realizada con ayuda de un embrague Haldex en V también estará disponible para otros modelos como el 118d.
Para la mayoría de los clientes, el interior juega un papel mucho más importante que el sobreviraje de potencia ocasional, por lo que la compañía de Munich ha ido a por todas en este caso. El claro modelo a seguir y proveedor indiscutible de piezas ha sido el nuevo BMW Serie 3 G20, que ya ha recibido muchos elogios en los últimos meses por su mezcla de materiales de alta calidad y su acabado limpio.
El BMW Serie 1 F40 también hereda del Serie 3 el sistema de infoentretenimiento iDrive, que entra en la clase compacta con la última versión de software 7.0. El equipamiento de serie sigue incluyendo dos instrumentos redondos analógicos clásicos, que se sitúan alrededor de una pantalla de 5,1 pulgadas. En el centro del salpicadero se utiliza de serie una pantalla de 8,8 pulgadas.
Opcionalmente, se pueden instalar dos pantallas de 10,25 pulgadas en las que el conductor y sus acompañantes pueden leer abundante información. También se ofrece como opción un Head-up Display con una diagonal de pantalla de 9,2 pulgadas, que proyecta los contenidos en el campo visual directo del conductor y puede utilizar para ello bastante más espacio que un Mercedes Clase A, por ejemplo. El paquete de infoentretenimiento incluye también el Asistente Personal Inteligente BMW, que puede activarse mediante la voz «Hey BMW».
Si el cambio de concepto funcionará y tendrá los efectos esperados en las ventas de la Serie 1 se verá en la segunda mitad del año: el lanzamiento al mercado está previsto para el 28 de septiembre de 2019, por lo que el cuarto trimestre ya debería ofrecer algunas pistas.
BMW Serie 1 2019: los motores del F40 en su lanzamiento al mercado, de un vistazo
118i | R3 B38 | 140 CV | 220 Nm | 8,5 s | 213 km/h
116d | R3 B37 | 116 CV | 270 Nm | 10,3 s | 200 km/h
118d | R4 B47 | 150 CV | 350 Nm | 8,4-8,5 s | 216-218 km/h
120d xDrive | R4 B47 | 190 CV | 400 Nm | 7,0 s | 230 km/h
M135i xDrive | R4 B48 | 306 CV | 450 Nm | 4,7-4,8 s | 250 km/h