En la gama de carretera de la marca austriaca, teníamos una elección bastante maniquea: la mono 690 o la monstruosa 1290 de la Super Duke y entre ambas, ¡nada!
La 790 llena este vacío con un motor brillante, una conducción digna de KTM y una apariencia que demuestra que pertenece a la familia Duke. Objectif-moto no podía faltar en esta prueba ya que esta moto era esperada por mucha gente y no sólo por los fans de KTM.
Estéticamente es muy agresiva, con unas líneas muy tensas, un carenado reducido a su más simple expresión, un faro delantero de LED como su hermana mayor, unas cúpulas que apuntan hacia el frente como si quisieran aprisionar la gran horquilla mientras que la parte trasera de la moto se detiene justo al final del asiento, salvo el portamatrículas y la luz que están desplazados un poco más allá. Las llantas de palos, el brazo enrejado y el tubo de escape alto que recorre el lateral de la carrocería completan la imagen. Pero como sabéis, no somos necesariamente aficionados a los circuitos y hemos probado esta moto en el día a día y en los paseos, como harán muchos. Veamos si puede ser más complaciente de lo que su aspecto sugiere.
En el corazón de la bestia, un flamante bicilíndrico LC8c de 799 cc es el encargado de ofrecerte sensaciones, señala el concesionario de motos de ocasión Crestanevada. Sólo desarrolla 105 CV y 87 Nm de par a 8.500 rpm, pero la potencia no lo es todo. Sus 8 válvulas, los árboles de levas ensamblados (más ligeros que los forjados), el tensor hidráulico de la cadena de distribución y los dos ejes de equilibrado hacen que este motor sea a la vez compacto y moderno y, tras una semana al volante, no es ni mucho menos tacaño cuando se le pide que te impulse de una curva a otra.
No sólo eso, sino que la forma del sistema de escape ha sido especialmente diseñada, al igual que la colocación del filtro de aire para que coincida con el sonido y el aspecto. El LC8C ronronea bastante bien y si lo oyes en nuestro vídeo.
Todo en este motor ha sido diseñado y trabajado para ahorrar peso, aumentar la eficiencia o ambas cosas, desde los pistones forjados de 3 segmentos hasta el cárter horizontal de aluminio fundido a presión, o el embrague PASC que facilita el cambio de marchas y también sirve como antigoteo. Este motor está diseñado para el rendimiento.
Satisfará a los pilotos más exigentes e incluso a los bipolares que quieren una moto dócil para ir al trabajo y una chica mala para el fin de semana. Con esta Duke 790 todo es posible, aunque tengas que admitir que mantener la calma sobre ella es a veces un verdadero reto porque disfrutas conduciéndola.
KTM ha hecho todo lo posible para ofrecer una moto tranquilizadora que pueda utilizarse en cualquier circunstancia. Todo comienza con el bastidor tubular de cromo-molibdeno soldado por robot y cortado con láser, y como el motor es de carga, el conjunto necesita muchas menos piezas. Así se ahorra peso y se garantiza la misma rigidez.
En la parte trasera, el bucle es de aluminio fundido, moldeado en una sola pieza, e integra el filtro de aire sin ningún soporte de plástico adicional. De nuevo, el ahorro de peso es significativo y la resistencia y la simplicidad están ahí.
El basculante también se ha desarrollado pensando en la eficiencia, rígido, ligero y directamente conectado al amortiguador, también tiene su papel.
Antes de hablar de las ayudas a la conducción, continuemos con el chasis y como es habitual, KTM no hace las cosas a medias.
En la parte delantera, WP proporciona una horquilla invertida de 43 mm que no es ajustable y, por lo tanto, viene ajustada de fábrica, aunque su construcción permite ajustes separados de compresión y rebote, no tienes acceso a ellos, una pena. Los muelles de acción progresiva proporcionan una amortiguación suave al principio y más dura cuando se necesita más.
En la parte trasera, también hay un monoamortiguador WP de muelle progresivo y ajustable en precarga.
Detrás de la cabeza de la horquilla y de la columna se esconde un amortiguador de dirección que garantiza una buena maniobrabilidad sin deslizamientos indeseados del tren delantero. Hay que decir que el chasis estará muy ocupado en una moto como ésta.
La horquilla delantera de aluminio fundido se ha diseñado especialmente para este tren delantero y lo mejor es que permite 4 posiciones de manillar.
Para la frenada, KTM ha dispuesto un doble disco de 300 mm delante, pinzas monobloque de montaje radial y 4 pistones y un disco de 240 mm de un solo pistón detrás. El ABS MSC de Bosch se encarga, por supuesto, de que las ruedas no se bloqueen al frenar, pero va más allá con un sensor de inclinación para una respuesta diferente cuando la moto está en una curva. Y lo que es más sorprendente, hay incluso un modo Supermoto que desactiva el ABS en la carretera secundaria para aprender o disfrutar de los placeres del deslizamiento.
Como puedes ver, la Duke 790 no deja nada al azar y cuando te hable de las ayudas a la conducción, deberías estar convencido.
Antes, me gustaría hablar de la posición de conducción: las estriberas que se pueden invertir, el ancho manillar de aluminio (760mm), ajustable en 4 posiciones en la Té y que gira en 3 posiciones y sobre todo esta pantalla TFT en color.